Руководства на все автомобили
1. Органы управления и приемы безопасной эксплуатации
2. Автомобили марки Audi A3/S3
3. Текущий уход и обслуживание
4. Двигатель
4.0 Двигатель
4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
4.3 Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека
4.4 Снятие и установка двигателя/РКПП
4.5. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1.6, 1.8 л
4.6 Дизельные двигатели
4.7. Капитальный ремонт
4.8. Система смазки
4.8.1 Система смазки
4.8.2 Контур циркуляции масла
4.8.3 Динамический контроль давления масла
4.8.4 Проверка давления масла и датчика указателя давления масла
4.8.5 Снятие и установка поддона картера/замена уплотнительной прокладки поддона картера
4.9. Снятие и установка зубчатого ремня
5. Системы охлаждения, отопления
6. Системы питания и выпуска отработавших газов
7. Электрооборудование двигателя
8. Ручная коробка переключения передач
9. Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом
10. Сцепление и приводные валы
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов
14. Бортовое электрооборудование
15. Электросхемы
Ссылки на другие сайты
Автомобиль Audi A3 (Ауди А3)Все автомобили » Audi A3 (Ауди А3) . 4.8.2 Контур циркуляции маслаКонтур циркуляции масла
Схема циркуляции двигательного масла
Двигатели снабжены системой смазки под давлением. Масляный насос всасывает через сетку двигательное масло из поддона картера и подает его под давлением через масляный фильтр. Со стороны нагнетания масляного насоса находится редукционный клапан. При избыточном давлении масла клапан открывается, и часть масла возвращается обратно в поддон картера. Через центральную часть патрона фильтра отфильтрованное масло поступает в главный масляный канал. Там располагается датчик указателя давления масла, который через контрольную лампу в блоке панели приборов указывает водителю на недопустимое снижение давления масла. При засорении масляного фильтра перепускной клапан направляет масло без его фильтрации непосредственно в главный масляный канал. От главного масляного канала ответвляются каналы смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные каналы в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. Охлаждение днища поршня осуществляется через форсунки, подающие масло снизу в поршень. Одновременно двигательное масло поступает через вертикальные трубопроводы в головку цилиндров, снабжая маслом подшипники распределительного вала и компенсаторы клапанных зазоров. В зависимости от исполнения масло охлаждается посредством радиатора, расположенного на фланце масляного фильтра и включенного в систему охлаждения двигателя. Расход масла Под расходом масла понимается количество масла, которое потребляется в процессе сгорания. Ни в коем случае не следует под этим понимать расход масла, связанный с его утечками вследствие негерметичности через поддон картера, крышку головки цилиндров и т. д. Нормальный расход масла образуется при сгорании небольшого количества масла в цилиндрах, вместе с выпуском отработавших газов и износом. Кроме того, масло теряется в результате воздействия высокой температуры и высокого давления, имеющих место в двигателе. На потерю масла оказывают воздействие также условия эксплуатации, как, например, стиль вождения, а также допуски изготовления элементов двигателя. Расход масла не должен быть более 1.0л/1000 км. ВНИМАНИЕ
|
Ни в коем случае не следует
заливать масло выше отметки Max. Если масло было перелито, избыток его необходимо
выкачать. В противном случае может быть поврежден каталитический преобразователь
поступающим в него несгоревшим маслом.